Csdrhrt

Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada. Este aviso fue puesto el 30 de noviembre de 2016.

Turismo Carretera
Gran Premio de La Pampa de 1986.
Temporada actual	Temporada 2019 de Turismo Carretera
Categoría	Turismo
Ubicación	Argentina Argentina
Fundación	5 de agosto de 1937 (81 años)
Director general	Hugo Mazzacane
Temporada inicial	1937 (Como Campeonato Argentino de Velocidad)
Ganadores
Piloto campeón	Agustín Canapino (Chevrolet Chevy)
Escudería campeona	Jet Racing
Máximo ganador	Juan Gálvez (9 Títulos)
Participantes
Pilotos	54
Constructores	Chevrolet Dodge Ford Torino
Motores	Cherokee Chevrolet Ford
Neumáticos	N
Sitio oficial
[editar datos en Wikidata]

El Turismo Carretera (siglas de ACTC: TC), es una categoría argentina de automovilismo de velocidad, especializada para automóviles de turismo. Considerada como la categoría más importante de automovilismo en la República Argentina, fue creada en 1939, sucediendo al Campeonato Argentino de Velocidad, creado en 1937 por el Automóvil Club Argentino y al día de hoy es la más antigua competencia de turismos del mundo y la más popular del país.

Su nombre deriva de la conjunción del término con el que se denomina a los tipos de automóviles utilizados para la competición (automóviles de turismo) y de los primitivos escenarios en los que las carreras se desarrollaban en sus comienzos (carreteras, rutas y caminos). En sus comienzos las competencias se realizaban en rutas y caminos, por lo general de tierra, pero luego de numerosos siniestros se suspendió esta práctica en la década de 1990 y actualmente se realiza únicamente en autódromos. En algunos casos también se la denomina Turismo de Carretera, aunque usualmente se suprime el nexo de.

A lo largo de su historia, esta categoría empleó diferentes tipos de automóviles para desarrollar sus competencias, comenzando por los primeros turismos de los años 1930, pasando por los sport prototipos de los años '60-'70 y llegando a los compactos de las décadas del '70 en adelante. Al mismo tiempo, la diversidad tecnológica permitiría inicialmente el uso de unidades equipadas con impulsores que variaban desde poderosos V8 hasta los 4 cilindros lineales. Esta diversidad de marcas, modelos y motores iría disminuyendo con el paso del tiempo y el armado de nuevos reglamentos técnicos hasta mediados de la década de los '70, en el que a partir de ese momento 4 fueron las marcas y modelos que comenzaron a quedar definidos para esta categoría, siendo estos los Chevrolet Chevy, Dodge GTX, Ford Falcon e IKA Torino, todos equipados con impulsores de 6 cilindros en línea con un tope de cilindrada de 3 litros (3000 cm³).

Los vehículos utilizados son prototipos proyectados sobre chasis artesanales, revestidos con réplicas de carrocerías de estos coches mencionados, y a partir del año 2015 los prototipos son equipados con nuevos impulsores de 6 cilindros en línea desarrollados por el preparador Oreste Berta, con 24 válvulas a la cabeza y 3100 cm³ de cilindrada máxima, capaces de erogar 450 HP de potencia y entre 8500 y 9000 rpm.

Los pilotos con más títulos en el Turismo Carretera son Juan Gálvez con nueve, Guillermo Ortelli con siete, Juan María Traverso con seis, Oscar Alfredo Gálvez con cinco, y Dante Emiliozzi y Héctor Luis Gradassi con cuatro.

Historia

Televisión

El Turismo Carretera comenzó a transmitirse por televisión en la década de 1980 a través de ATC, luego en 1990 paso a transmitirse en Telefe con la producción de Carburando. Desde 1992 hasta 2011 y también con la producción de Carburando, fue transmitido por El Trece. A partir de 2012 hasta la actualidad, es transmitido por Carreras Argentinas por los canales Televisión Pública Argentina y DeporTV, actualmente con los relatos de Marcelo Vivo, los comentarios de Sergio Tenaglia y el campeón Ernesto "Tito" Bessone.

Muertes

Accidente fatal de Victorio Marchesich.

Los accidentes automovilísticos tampoco fueron ajenos a la historia del Turismo Carretera, muchos de ellos con consecuencias fatales. Al año 2018, un total de 62 pilotos murieron en accidentes ocurridos en competencias, mientras que 10 más lo hicieron en accidentes durante sesiones de pruebas. Asimismo, hubo dos casos de pilotos que fallecieron por patologías durante el desarrollo de jornadas clasificatorias oficiales. Hasta el año 2018, el último accidente fatal registrado en el Turismo Carretera ocurrió el 13 de noviembre de 2011 en el Autódromo Juan Manuel Fangio de la ciudad de Balcarce, donde perdió la vida el piloto Guido Falaschi.^[1]​

Por otra parte, así como en el caso de los pilotos, un total de 51 participantes que compitieron en calidad de navegantes perdieron la vida en diferentes incidentes, ya sea en los mismos accidentes que le costara la vida a sus compañeros de habitáculo, como en casos donde los pilotos hubieron de sobrevivir. El último navegante de Turismo Carretera fallecido en un siniestro fue el mecánico Oscar Lofeudo, ocasional acompañante del piloto Raúl Petrich, también fallecido en el mismo incidente, durante unas jornadas de entrenamiento en el Autódromo Ciudad de Rafaela, el 31 de julio de 1998.^[2]​

Tras el accidente ocurrido el 22 de abril de 2007 en el Autódromo General San Martín de Comodoro Rivadavia y que tuvo como saldo fatal la muerte del piloto Guillermo Castellanos (a pesar de que su navegante salió ileso), la Asociación Corredores de Turismo Carretera tomó la histórica decisión de suprimir la figura del navegante de todas sus divisionales, eliminando de esta manera una figura histórica del TC desde sus comienzos.^[3]​

Como apéndice de este tema, cabe señalar el único accidente con consecuencias fatales para una tripulación de una división inferior de ACTC, ocurrido el 16 de julio de 2006 en el Autódromo Ciudad de Rafaela, durante el desarrollo de la final de la divisional TC Pista. Como consecuencia del mismo, se produjo el deceso en forma instantánea del navegante Gabriel Miller, mientras que el piloto Alberto Noya acabó muriendo tres días después.^[4]​ ^[5]​

Duelo de marcas

La pasión del público argentino por el automovilismo y en especial por el TC, le ha dado mucha importancia al duelo de marcas dentro de la categoría. En el año que se creó el Turismo Carretera, hubo diferentes marcas que tomaron partido en las primeras carreras. Con el paso del tiempo, solo cuatro de ellas lograron perdurar, y hasta hoy en día siguen despertando, la pasión por el Turismo Carretera.

Ford: Ford es la marca más ganadora en el TC. Obtuvo 40 campeonatos desde 1939 y se llevó los dos primeros Campeonatos Argentinos de Velocidad en 1937 y 1938. Sus títulos los obtuvo con los modelos Ford V8 en la era de las coupé de Carretera y Ford Falcon en la era de los automóviles compactos de serie. La particularidad de esta marca, es que fue la única en presentar modelos con motores V8, además de tener a sus dos modelos posicionados al tope del historial por su gran cantidad de títulos.

Chevrolet: Es la segunda marca más campeona del TC. Esta marca tuvo, y tiene, mucha competencia con la marca Ford. En total, ha ganado 21 campeonatos. Una curiosidad de esta marca, fue el de haber sido la única en obtener por lo menos un título en las tres eras del TC: La de las antiguas Coupé de Carretera (1940, 1941 y 1966), la de los Sport Prototipos (1968) y la de los automóviles compactos de serie (16 lauros con la Coupé Chevy).

Dodge: A través de los años ha ganado 10 campeonatos en TC, los cuales obtuvo con el mismo modelo, pero en diferentes épocas y con diferente motorización. La mayoría de ellos los obtuvo durante la década del '80, con el modelo Dodge Polara en su versión Coupé y motorizados con impulsores Slant-Six de 3800 cc. Mientras que sus títulos más recientes los obtuvo en 2003 y 2006 con los Dodge Cherokee, la versión evolucionada del Dodge GTX con impulsores de Jeep Cherokee.

Torino: Ganó 5 campeonatos en TC. Pero no es una marca de constructor de automóviles, sino la marca de un modelo de IKA-Renault, producido en serie desde 1966 hasta 1981, y basado en la mecánica del Rambler American de tercera generación (post 1964) producido por American Motors (AMC).

Marcas actuales

• 
  

  

  
  

  
  

  Chevrolet Chevy.
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Dodge GTX.
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Ford Falcon.
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  IKA Torino.
  

  
  

  
  

Otras marcas y modelos

• 
  Ford Fairlane: este modelo de Ford, tuvo su primera aparición en el año 1988, llevando como pilotos a Norberto Bressano y Esteban Fernandino. Sin embargo, su época más gloriosa la vivió en el año 1989, de la mano del piloto Oscar Angeletti. Este piloto, alcanzaría cuatro veces la victoria con esta unidad, pero solamente alcanzaría a lograr el subcampeonato, por detrás de Oscar Castellano, quien conducía un Falcon. La performance demostrada por este automóvil, fue objeto de cuestionamientos por parte de la ACTC, quien resolvió finalmente prohibir el uso de este modelo en todas las categorías que regentease, hasta el día de hoy.

• 
  Chevrolet 400: este modelo de Chevrolet tuvo su debut durante la década del '60, siendo en ese entonces el rival de turno del Ford Falcon. A pesar de que este automóvil fue fabricado solo en su versión sedán cuatro puertas, en 1965 el ex-piloto José Froilán González importó directamente de Estados Unidos una unidad Chevrolet Nova de dos puertas, la cual era muy similar al 400 pero en versión coupé. Con este modelo, González crearía el Chevitú (nombre derivado del término inglés Chevy Two) el cual vendría a revolucionar el Turismo Carretera, siendo el primer automóvil compacto en presentarse, frente a las portentosas coupé de las décadas del '30/'40. Con este modelo, Jorge Cupeiro obtendría el subcampeonato, quedando muy cerca de destronar a los imbatibles Hermanos Emiliozzi. Unos años más tarde, otros pilotos como Jorge Martínez Boero o Carlos Marincovich competirían sin tanto éxito con los Chevrolet 400. Con la aparición del Chevrolet Chevy, el 400 quedó relegado por los pilotos de Chevrolet, a pesar de no sufrir la misma prohibición que el Ford Fairlane.

• 
  Valiant: este modelo de Chrysler, debutó a fines de la década del '60, siendo presentado a la par de los antiguos modelos de Dodge, los cuales utilizaban su impulsor para motorizarse. Este coche fue utilizado en sus cuatro generaciones, obteniendo solamente un triunfo con el modelo Valiant II, el cual fuera piloteado por Carlos Löeffel. Sobre el chasis y la mecánica de su cuarta generación, fueron diseñados varios prototipos en la década del '70, siendo el más recordado de ellos el denominado "Martín Fierro", en honor al tradicional personaje de la literatura gauchesca argentina. Con la aparición del modelo Dodge GTX, este modelo fue relegado y dado de baja a causa de su baja producción. Con este modelo, se llegó a crear el equipo oficial de la Comisión de Concesionarios Chrysler.

• 
  Mercedes Benz: esta marca de origen alemán, compitió durante los principios de la categoría, obteniendo como máximo lauro el subcampeonato del año 1937 con Luis Brosutti, siendo la mejor posición lograda por una marca que no fuera Chevrolet, Dodge, Ford o Torino, aunque a diferencia de Volvo, nunca obtuvo triunfos.

• 
  Volvo: esta marca de origen sueco, participó durante la década del 60, obteniendo una única victoria con Carlos Pairetti al volante (6 de enero de 1965 en Villa Carlos Paz). Esta victoria, colocó a la marca Volvo dentro del cuadro de marcas que obtuvieran por lo menos un triunfo, siendo al mismo tiempo la única marca en obtener triunfos, por fuera del grupo de los denominados cuatro grandes del automovilismo argentino.

• 
  Plymouth: esta marca, perteneciente al grupo Chrysler, tuvo participación desde la década del '30 hasta la del '40, participando además en La Gran Carrera (Buenos Aires-Caracas).

• 
  Nash: esta marca participó durante las décadas del '30 y '40. Más tarde, al fusionarse con Hudson, dieron origen a AMC, la marca matriz del Torino ZX.

• 
  
  
  

  
  

  
  Mustang de Oscar Cabalén
  

  
  
  
  Hudson: participó entre las décadas del '30 y '40.

• 
  Studebaker: participó entre las décadas del '30 y '40.

• 
  Renault Gordini: este pequeño coche, fue el primer vehículo de bajo consumo en aparecer en el TC. Sorprendió en su debut al puntear durante los dos primeros giros frente a los gigantes de 4 L. Lo preparó Oreste Berta y lo piloteó Eduardo Copello entre otros. A su coche le llamaban "El Ratón Escandaloso".

• 
  Ford Mustang: este clásico modelo de Ford, apareció en pista durante las décadas del '60 y '70. Para cumplir con el reglamento de la categoría, fue equipado con motores V8 de camionetas Ford F-100 de producción argentina. Fue utilizado como coche del equipo oficial Ford y uno de los pilotos más reconocidos que lo ha conducido fue Oscar Cabalén.

• 
  Dodge 1500: este modelo de Chrysler que participó entre fines de los años 70 y comienzos de los 80 causó una cierta sorpresa al obtener dos triunfos en el año 1978, el primero de ellos de manos de José Pontoriero en un torneo nocturno de 3 carreras disputadas en el Autódromo de Buenos Aires, lo que produjo que varios motoristas se animaran a encarar el desarrollo de un motor de 2000 cm³. Esto trajo consigo el segundo triunfo de este vehículo por medio de Carlos Pairetti, hecho por el cual generó disgustos en la ACTC, llevándolo a un conflicto con el ACA, motivo por el cual este último tomo impulso para generar una nueva categoría; el TC 2000.

Campeones

Juan Gálvez, máximo campeón de TC con 9 títulos (1949, 1950, 1951, 1952, 1955, 1956, 1957, 1958 y 1960)

Guillermo Ortelli, siete veces campeón de TC en 1998, 2000, 2001, 2002, 2008, 2011 y 2016.

Juan María Traverso, seis veces campeón de TC en 1977, 1978, 1995, 1996, 1997 y 1999.

Oscar Alfredo Gálvez, quíntuple campeón de TC en 1947, 1948, 1953, 1954 y 1961.

Dante Emiliozzi, tetracampeón de TC en 1962, 1963, 1964 y 1965, junto a su hermano Torcuato (atrás).

Héctor Luis Gradassi, tetracampeón de TC en 1972, 1974, 1975 y 1976.

Oscar Castellano (izquierda) tricampeón de TC en 1987, 1988 y 1989, y Roberto Mouras (derecha), tricampeón de TC en 1983, 1984 y 1985.

Juan Manuel Fangio, bicampeón de TC en 1940 y 1941.

Campeonato Argentino de Velocidad
#	Año	Piloto	Marca	Observaciones
-	1937	Eduardo Pedrazzini	Ford V8	(1), (2)
-	1938	Ricardo Risatti I	Ford V8
Turismo Carretera
#	Año	Piloto	Marca	Observaciones
1	1939	Ángel Lo Valvo	Ford V8	(3)
2	1940	Juan Manuel Fangio	Chevrolet Master	(4)
3	1941	Juan Manuel Fangio	Chevrolet Master	(5)
4	1942	Desierto[6]​	-	(6)
	1943-1946	-	-	(7)
5	1947	Oscar Gálvez	Ford V8
6	1948	Oscar Gálvez	Ford V8
7	1949	Juan Gálvez	Ford V8
8	1950	Juan Gálvez	Ford V8
9	1951	Juan Gálvez	Ford V8	(8)
10	1952	Juan Gálvez	Ford V8	(9)
11	1953	Oscar Gálvez	Ford V8
12	1954	Oscar Gálvez	Ford V8
13	1955	Juan Gálvez	Ford V8	(10)
14	1956	Juan Gálvez	Ford V8	(11)
15	1957	Juan Gálvez	Ford V8	(12)
16	1958	Juan Gálvez	Ford V8	(13)
17	1959	Rodolfo De Álzaga	Ford V8
18	1960	Juan Gálvez	Ford V8	(14)
19	1961	Oscar Gálvez	Ford V8
20	1962	Dante Emiliozzi	Ford V8
21	1963	Dante Emiliozzi	Ford V8
22	1964	Dante Emiliozzi	Ford V8
23	1965	Dante Emiliozzi	Ford V8
24	1966	Juan Manuel Bordeu	Chevrolet Master	(15)
25	1967	Eduardo Copello	Liebre Mk II Torino	(16), (17)
26	1968	Carlos Pairetti	Fast-Chevrolet
27	1969	Gastón Perkins	Liebre Mk III Torino
28	1970	Luis Rubén Di Palma (Fórmula A)	Torino 380 W	(18)
		Eduardo Copello (Fórmula B)	Liebre Mk II Torino
29	1971	Luis Rubén Di Palma	Torino 380 W
30	1972	Héctor Luis Gradassi	Ford Falcon
31	1973	Nasif Estéfano (†)	Ford Falcon	(19)
32	1974	Héctor Luis Gradassi	Ford Falcon
33	1975	Héctor Luis Gradassi	Ford Falcon	(20)
34	1976	Héctor Luis Gradassi	Ford Falcon
35	1977	Juan María Traverso	Ford Falcon
36	1978	Juan María Traverso	Ford Falcon
37	1979/80	Francisco Espinosa	Chevrolet Chevy	(21)
38	1980/81	Antonio Aventín	Dodge GTX	(22)
	1981	Roberto Mouras	Dodge GTX	(23)
39	1982	Jorge Martínez Boero	Ford Falcon
40	1983	Roberto Mouras	Dodge GTX
41	1984	Roberto Mouras	Dodge GTX
42	1985	Roberto Mouras	Dodge GTX	(24)
43	1986	Oscar Angeletti	Dodge GTX
44	1987	Oscar Castellano	Dodge GTX
45	1988	Oscar Castellano	Dodge GTX
46	1989	Oscar Castellano	Ford Falcon	(25)
47	1990	Emilio Satriano	Chevrolet Chevy
48	1991	Oscar Aventín	Ford Falcon
49	1992	Oscar Aventín	Ford Falcon
50	1993	Walter Hernández	Ford Falcon
51	1994	Eduardo Ramos	Ford Falcon
52	1995	Juan María Traverso	Chevrolet Chevy
53	1996	Juan María Traverso	Chevrolet Chevy
54	1997	Juan María Traverso	Chevrolet Chevy
55	1998	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy
56	1999	Juan María Traverso	Ford Falcon
57	2000	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy
58	2001	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy
59	2002	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy
60	2003	Ernesto Bessone II	Dodge Cherokee
61	2004	Omar Martínez	Ford Falcon
62	2005	Juan Manuel Silva	Ford Falcon
63	2006	Norberto Fontana	Dodge Cherokee
64	2007	Christian Ledesma	Chevrolet Chevy	(26)
65	2008	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy	(27)
66	2009	Emanuel Moriatis	Ford Falcon
67	2010	Agustín Canapino	Chevrolet Chevy	(28)
68	2011	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy
69	2012	Mauro Giallombardo	Ford Falcon
70	2013	Diego Aventín	Ford Falcon
71	2014	Matías Rossi	Chevrolet Chevy
72	2015	Omar Martínez	Ford Falcon
73	2016	Guillermo Ortelli	Chevrolet Chevy
74	2017	Agustín Canapino	Chevrolet Chevy
75	2018	Agustín Canapino	Chevrolet Chevy

Observaciones

(1):Primer Campeón Argentino de Velocidad.
(2): Primer campeón con la marca Ford.
(3): Primer campeón de Turismo Carretera.
(4): Primer campeón con la marca Chevrolet.
(5): Primer bicampeón argentino de TC.
(6): Se habían desarrollado dos competencias ese año, sin definir un campeón.
(7): Detención total de las actividades por el cese de las importaciones, a causa de la Segunda Guerra Mundial.
(8): Primer tricampeón argentino de TC.
(9): Primer tetracampeón argentino de TC.
(10): Primer pentacampeón argentino de TC.
(11): Primer hexacampeón argentino de TC.
(12): Primer heptacampeón argentino de TC.
(13): Primer octocampeón argentino de TC.
(14): Primer nonacampeón argentino de TC.
(15): Último campeón argentino de TC con una coupé modelo '40.
(16): Primer campeón de TC con un Sport Prototipo.
(17): Primer campeón con la marca IKA.
(18): Primer campeón con un automóvil compacto.
(19): Primer campeón argentino de TC post-mortem (murió en una competencia, antes de consagrarse).
(20): Primer campeón definido por desempate, tomando como parámetro definitorio la cantidad de victorias.
(21): Primer campeón de TC bajo la regencia directa de ACTC
(22): Primer campeón con la marca Dodge.
(23): Torneo de 5 fechas denominado Lizeviche - Galíndez (no oficial).
(24): Compitió algunas carreras con un Chevrolet Chevy.
(25): Primer campeón con dos marcas diferentes.
(26): Primer campeón argentino de TC sin copilotos.
(27): Se consagró al disputar una Play Off final de 5 fechas, contra los 12 mejores clasificados
(28): Primer campeón definido por un caso de "Default Reglamentario" (Falta de victorias del puntero del torneo)
N:Pilotos en actividad.

Referencia:^[7]​

Listado de pilotos ganadores

Véase: Anexo:Pilotos ganadores de Turismo Carretera

Tabla general

• (ordenada por orden de marcas con más títulos)

Marca	Modelos	Campeones	Campeonatos			Total
Ford	Ford V8 (20 títulos de TC + 2 de C.A.V.)	Juan Gálvez (9 títulos)	1949	1950	1951	42 títulos
			1952	1955	1956
			1957	1958	1960
		Oscar Gálvez (5 títulos)	1947	1948	1953
			1954	1961
		Dante Emiliozzi (4 títulos)	1962	1963	1964
			1965
		Eduardo Pedrazzini (1 título)	1937 *
		Ricardo Risatti I (1 título)	1938 *
		Ángel Lo Valvo (1 título)	1939
		Rodolfo de Álzaga (1 título)	1959
	Ford Falcon (20 títulos)	Héctor Luis Gradassi (4 títulos)	1972	1974	1975
			1976
		Juan María Traverso (3 títulos)	1977	1978	1999
		Oscar Aventín (2 títulos)	1991,	1992
		Omar Martínez (2 títulos)	2004	2015
		Nasif Estéfano (1 título)	1973
		Jorge Martínez Boero (1 título)	1982
		Oscar Castellano (1 título)	1989
		Walter Hernández (1 título)	1993
		Eduardo Ramos (1 título)	1994
		Juan Manuel Silva (1 título)	2005
		Emanuel Moriatis (1 título)	2009
		Mauro Giallombardo (1 título)	2012
		Diego Aventín (1 título)	2013
Chevrolet	Chevrolet Chevy (17 títulos)	Guillermo Ortelli (7 títulos)	1998	2000	2001	21 títulos
			2002	2008	2011
			2016
		Juan María Traverso (3 títulos)	1995	1996	1997
		Agustín Canapino (3 títulos)	2010	2017	2018
		Francisco Espinosa (1 título)	1979/80
		Emilio Satriano (1 título)	1990
		Christian Ledesma (1 título)	2007
		Matías Rossi (1 título)	2014
	Chevrolet Master (Coupé) (3 títulos)	Juan Manuel Fangio (2 títulos)	1940	1941
		Juan Manuel Bordeu (1 título)	1966
	Trueno Naranja (Prototipo) (1 título)	Carlos Pairetti (1 título)	1968
Dodge	Dodge GTX (8 títulos)	Roberto Mouras (4 títulos)	1981 **	1983	1984	10 títulos
			1985
		Oscar Castellano (2 títulos)	1987	1988
		Antonio Aventín (1 título)	1980/81
		Oscar Angeletti (1 título)	1986
	Dodge Cherokee (2 títulos)	Ernesto Bessone II (1 título)	2003
		Norberto Fontana (1 título)	2006
Torino	Liebre-Torino (3 títulos)	Eduardo Copello (2 títulos)	1967	1970 ***		5 títulos
		Gastón Perkins (1 título)	1969
	Torino 380 W (2 títulos)	Luis Rubén Di Palma (2 títulos)	1970 ***	1971

Referencias:

• (*): Campeonatos Argentinos de Velocidad, predecesores del Turismo Carretera


• (**): Torneo especial de 5 fechas, corrido en homenaje a Antonio Lizeviche y Víctor Galíndez
  


• (***): Campeonatos de Fórmula A y Fórmula B.

Pilotos más ganadores

Pilotos con más títulos ganados

En negrita, los corredores en actividad.

	Piloto	Total
	Juan Gálvez	9
	Guillermo Ortelli	7
	Juan María Traverso	6
	Oscar Gálvez	5
	Dante Emiliozzi	4
	Héctor Luis Gradassi	4

Pilotos con más carreras ganadas

En negrita, los corredores en actividad.

• 
  Juan Gálvez: 56 victorias


• 
  Roberto Mouras: 50 victorias


• 
  Juan María Traverso: 46 victorias


• 
  Oscar Gálvez: 43 victorias


• 
  Dante Emiliozzi: 42 victorias


• 
  Omar Martínez: 33 victorias


• 
  Guillermo Ortelli: 32 victorias


• 
  Héctor Luis Gradassi: 30 victorias


• 
  Oscar Castellano: 27 victorias


• 
  Emilio Satriano: 27 victorias


• 
  Oscar Aventín: 24 victorias


• 
  Christian Ledesma: 24 victorias


• 
  Matias Rossi: 24 victorias


• 
  Carlos Pairetti: 22 victorias


• 
  Juan Manuel Bordeu: 21 victorias


• 
  Eduardo Copello: 21 victorias


• 
  Luis Rubén Di Palma: 20 victorias


• 
  Fabián Acuña: 18 victorias


• 
  Marcos Ciani: 17 victorias


• 
  Juan Antonio De Benedictis: 16 victorias


• 
  Diego Aventín: 16 victorias

Actualizado en octubre de 2018

Victorias por Marca

• 
  Ford (588 triunfos)


• 
  Chevrolet (388 triunfos)


• 
  Dodge (152 triunfos)


• 
  Torino (88 triunfos)

Cuestión del automovilismo como deporte

Durante décadas diversos sectores se han preguntado si el automovilismo es realmente un deporte o si es, en realidad, un espectáculo que requiere cierta preparación física, como lo es el toreo. Tradicionalmente el automovilismo se ha considerado un deporte, aunque esta idea tiene su grupo de detractores.^[8]​ Recordadas son las declaraciones del reconocido corredor de turismo carretera, Juan María Traverso, cuando dijo en una entrevista pública: "Me parece bien que se implementen distintos controles. Tanto en la parte mecánica como en la física. Pero el automovilismo no es un deporte. Se supone que en una disciplina deportiva se consiguen beneficios para el físico. Y en las carreras de autos, no es así. Yo me perjudiqué la espalda por estar tantos años en la competición, inhalo gases tóxicos, me daño los riñones... Creo que no hay que tomar al automovilismo como al atletismo, por ejemplo. Por lo tanto, acá no se necesita rendir más con pastillas. Hay que saber manejar".^[9]​

Véase también

• 
  Portal:Carreras de turismos. .


• 
  Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Turismo Carretera.


• 
  Portal:Deporte en Argentina. Contenido relacionado con Deporte en Argentina.

Referencias

Enlaces externos

• 
  Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Turismo Carretera.


• Asociación Corredores de Turismo Carretera


• HistoriaTC