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Ferrocarril Provincial de Buenos Aires
Vista de los andenes de la estación La Plata
Lugar
Ubicación	Provincia de Buenos Aires, Argentina
Descripción
Inauguración	En 1909, llegando a Mira Pampa en 1914, a Azul y Avellaneda en 1927, a Olavarría y Pehuajó en 1930
Clausura	Ramal a Olavarría y Mira Pampa en 1961. Ramal Avellaneda - La Plata en 1977
Inicio	La Plata
Fin	Mira Pampa, Avellaneda, Olavarría y Pehuajó.
Características técnicas
Longitud	903 km
Ancho de vía	1.000 mm
Propietario	Capitales Argentinos Franceses Belgas
Explotación
Estado	Servicios de pasajeros y cargas
Líneas	Ferrocarril General Belgrano desde 1948
Mapa
Esquema ¿?
Ver lista Ferrocarril Provincial de Buenos Aires Leyenda Avellaneda Ángel Fernández Monte Chingolo Pasco San Francisco Solano Gobernador Monteverde Kilómetro 40 Kilómetro 36 Ingeniero Allan C. A. El Pato Arturo Seguí Gorina La Cumbre Gambier La Plata Ramal P1 Ap. Gobernador García Ap. Gobernador Arana Ap. Ingeniero Villanueva Ap Lisandro Olmos Ángel Etcheverry Empalme Etcheverry Cía Gral de FFCC en la Prov de Bs As Ing. Rodolfo Moreno Autovía 2 Ap. D. Sáenz Gómez de la Vega Doyhenard Kilómetro 37 Gobernador Obligado Gobernador Godoy FFCC Gral Roca Ruta Provincial 29 Río Samborombón Chico Samborombón Kilómetro 54 Kilómetro 58 Loma Verde Ruta Provincial 215 Ruta Provincial 52 Gobernador Udaondo Goyeneche Ruta Nacional 3 FFCC Gral Roca Ruta Provincial 41 Francisco A. Berra Los Eucaliptos Funke Río Salado Carlos Beguerie Juan Tronconi Santiago Larre Juan Atucha La Reforma Polvaredas Juan Blaquier Álvarez de Toledo Ruta Provincial 91 José Ramón Sojo El Trigo Gobernador Ortiz de Rozas Estrugamou Ruta Nacional 205 FFCC Gral Roca Ruta Provincial 61 Saladillo Norte Velloso Emiliano Reynoso Covello Lucas Monteverde Ruta Provincial 50 Campodónico Ariel Azul Ruta Provincial 51 Uballes Blas Durañona Tte. Coronel Miñana Sierra Chica Santiago Garbarini FFCC Gral Roca Arroyo Tapalqué Ruta Provincial 60 Ruta Nacional 226 Olavarría Arroyo Tapalqué FFCC Gral Roca General Álvaro Barros Ruta Provincial 51 Loma Negra Ingeniero De Madrid FFCC Midland de Buenos Aires Gerente Cilley Mulcahy Cía Gral de FFCC en la Prov de Bs As 9 de Julio Sud Ruta Provincial 65 Ruta Nacional 5 FFCC Sarmiento Amalia Galo Llorente Gobernador Arias Ruta Provincial 50 Mauricio Hirsch Las Juanitas Pedro Gamen Pehuajó Gnecco Ruta Nacional 226 Inocencio Sosa FFCC Rosario a Puerto Belgrano Desvío Kilómetro 440 Esteban de Luca Francisco Magnano Desvío Kilómetro 479 Francisco de Vitoria Desvío Kilómetro 494 Villa Sena Ruta Nacional 33 Fortín Olavarría FFCC Sarmiento Badano Roosevelt Mira Pampa
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El Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, originalmente llamado Ferrocarril de La Plata al Meridiano V, fue una empresa ferroviaria de capitales nacionales, franceses y belgas, fundada en 1907, que operó una red de trocha angosta de 903 km de vías que se extendía desde la ciudad de La Plata hacia el oeste y el sur bonaerense.

El Proyecto

Hacia fines del siglo XIX y en los principios del siglo XX, los ferrocarriles en la provincia de Buenos Aires estaban monopolizados en las compañías británicas Ferrocarril del Sud y Ferrocarril Oeste lo que llevó a que el problema de las tarifas se volviera prioritario, ya que las mismas influían considerablemente en los márgenes de rentabilidad de los terratenientes.
El gobierno provincial utilizó, o intentó utilizar la competencia para intervenir y equilibrar las tarifas.
El 31 de diciembre de 1897 se sancionó la Ley de Ferrocarriles Agrícolas y Económicos que permitía a los particulares construir, bajo el cumplimiento de algunos requisitos legales y técnicos, líneas de trocha angosta.
Marcelino Ugarte, por ese entonces gobernador de la provincia de Buenos Aires, fue quien promovió el Ferrocarril Provincial y fue quien también incentivó el ingreso de grupos que compitieran con los ferrocarriles dominantes ya que aseguraba que la forma más eficaz de presionar las tarifas era construir líneas estatales que disputaran en distintos frentes con ellas.

Mediante un decreto provincial el 16 de septiembre de 1904, se autorizo la construcción de un ferrocarril desde Barracas al Sud hasta la actual Carhué, que fue transferido por el Poder Ejecutivo a favor del Buenos Aires Midland Railway (Ferrocarril Midland de Buenos Aires) en 1906.
En tanto, también por decreto, el 24 de marzo de 1905 se aprobó la transferencia de las concesiones correspondientes al Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires. Estas dos líneas a construir iban a competir directamente con el Ferrocarril Provincial.
El comienzo del estudio fue ordenado en el año 1904, mientras que en 1907 se ordenó un estudio definitivo sobre el Ferrocarril del Puerto de La Plata al Meridiano V, con lo cual la Provincia de Buenos Aires volvería a tener una empresa ferroviaria luego de la experiencia cuando administraba el Ferrocarril Oeste.

Luego de la etapa de estudios (entre 1904 y 1907), el 14 de octubre de 1907 fue sancionada por la legislatura, una ley que autorizaba al Poder Ejecutivo a emitir doce millones de pesos oro sellado en fondos públicos para llevar a cabo un gran plan ferroviario que autorizaba la construcción de las siguientes líneas.

Línea Oeste: Entre el Puerto de La Plata, y el Meridiano V, pasando por la ciudad de La Plata y los partidos de Brandsen, Monte, Saladillo, 25 de mayo, 9 de Julio. El mismo constaría de dos ramales. Uno de 270 kilómetros de extensión con dirección al Meridiano V, partiendo desde alguna estación intermedia entre Monte y Saladillo. El otro ramal partiría desde proximidades de General Alvear hasta Olavarría, pasando por Sierra Chica

Línea Sur: Partiendo en una vía principal, desde algún punto entre Brandsen y Monte, hasta Mar del Plata, pasando por los partidos de Ranchos, Chascomús, Pila, Rauch, Ayacucho y Balcarce. De éste se desprenderían tres ramales: El primero iría de Pila a Tuyú, pasando por Dolores y los partidos de Conesa y General Lavalle. El segundo partiría desde Mar del Plata hasta General Alvarado y el Tercero también partiría desde Mar del Plata y llegaría hasta Azul u Olavarría, pasando en su trazado por Balcarce y Tandil.

Vista del frente de la estación Avellaneda

El principal interesado en el proyecto fue la "Societe Anonime Franco-Argentine de travaux publics", que era una sociedad Franco-Belga encabezada por Otto Bemberg y compuesta por los grupos Bemberg & Cia, Louis Dreyfus y Emili Erlanger & Cia a las que luego se le sumó la constructora Dirks & Dates

Construcción

En junio de 1909 con algunas intermitencias, se inició en La Plata la construcción ferrocarril hasta que el 6 de marzo de 1912 se amplió la emisión de fondos públicos en 5 millones de pesos oro y días después se habilitó el primer tramo del mismo.

La línea fue gradualmente librada al servicio público en cinco tramos y fechas diferentes completando una línea férrea de 553 km y 31 estaciones.

Primer tramo: comprendía 206 km desde La Plata hasta la estación Saladillo Norte.

Segundo tramo: desde Saladillo Norte, 36 km hasta Blas Durañona se completó el 1 de agosto de 1912.

Tercer tramo: desde Blas Durañona a Nueve de Julio que constaba de 66 km fue librada el 7 de febrero de 1913.

Cuarta Sección: comprendía desde Nueve de Julio hasta la parada km 440, librada al servicio el 21 de mayo de 1913

Quinto tramo: de 113 km iba desde Parada km 440 hasta Mira Pampa y fue abierta el 7 de enero de 1914.

Una vez que la empresa constructora hizo entrega de los distintos tramos, durante un año la misma se encargaba también del mantenimiento de la vía, de entregar el material rodante y todo lo necesario para el equipamiento de las estaciones.

El primer servicio público corrió el 17 de marzo de 1912 atravesando zonas prácticamente desérticas e improductivas. No había siquiera un pueblo significativo con excepción de 9 de Julio que ya estaba servida por el Ferrocarril del Oeste. Con el tiempo se fundaron pueblos en las estaciones de Loma Verde, Etcheverry, Gobernador Udaondo, Carlos Beguerie, Hirsh, Fortín Olavarría, Roosvelt y Mira Pampa, sin embargo no consiguieron beneficios económicos ya sea por fracasos en las cosechas, inundaciones o la falta de una tarifación básica.

La ley fundacional no se cumplió en su totalidad, ya que sólo se construyó el tramo oeste y la misma fue modificada por otra ley en 1913 en la que se autorizaba al Ejecutivo a construir cuatro mil kilómetros de vías en la Provincia de Buenos Aires como ampliación de la línea principal. Entre los ramales autorizados a construirse se hallaban los siguientes.

Alguno de los proyectos de ampliaciones que no se concretaron en el Ferrocarril Provincial de Buenos Aires. En este caso, el ramal de Azul a Bahía Blanca

Progreso

El ferrocarril habilitó los siguientes ramales: de Carlos Beguerie a Azul (169 km) y La Plata a Avellaneda (50,9 km) el 20 de enero de 1927, de Pedro Gamen a Pehuajó (20 km) el 10 de mayo de 1930, Ariel a Olavarría (56 km) el 6 de octubre de 1930 y Teniente Coronel Miñana a Sierra Chica (6,5 km) . Más tarde, en la década de 1950, la empresa estatal habilitó ramales entre Olavarría y Loma Negra (17 km) y entre Teniente Coronel Miñana y Azul (30 km), totalizando una red de 902 km .

A mediados de la década del ´40 el gobierno provincial pretende la estatización del Ferrocarril Depietri, que corría entre las ciudades de San Pedro y Arrecifes. Su dueño, Eduardo Depietri se niega a entregar su línea, pero el gobierno de la Provincia le expropia los elevadores de San Pedro, asfixiando así al ferrocarril y, poco después, el 14 de noviembre de 1949, un decreto provincial declara revocada la concesión aduciendo el incumplimiento del contrato. Depietri intenta justificarse pero el descargo no es aceptado y finalmente, el Estado provincial ordena la incautación de la línea y la inmediata reanudación de los servicios.

Sin embargo, los trenes jamás volvieron a correr porque el Ferrocarril Provincial nunca se interesó por los 68 kilómetros de vía distantes 200 km de su red y por su parte el Ferrocarril Nacional Gral. Belgrano, cuyas vías se cruzaban con las de Depietri en el Km. 158, donde había incluso un empalme, se desentendió del asunto. La infraestructura abandonada fue depredada y lo que quedaba de los bienes fue devulto a la empresa de Depietri en 1967: las vías se levantaron, los terrenos se vendieron y lo que pudo ser rescatado se vendió como chatarra.

Mientras tanto, El 31 de diciembre de 1951 el Ferrocarril Provincial es transferido al estado nacional como una entidad independiente bajo el control de la Empresa Nacional de Transportes (ENT), siendo absorbida en 1953 por la línea Ferrocarril General Belgrano junto con el resto de las vías de trocha métrica que existían en el país.

El 1 de enero de 1954 se formó el Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires (FCNPBA) con las vías del FCPBA, la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA) y el Ferrocarril Midland, hasta que finalmente volvieron al FCGMB el 7 de octubre de 1957.

Nacionalización, clausura y levantamiento

Puente del ex Ferrocarril Provincial sobre las vías del Ferrocarril General Roca en Zeballos.

Puente del ex Ferrocarril Provincial sobre la Ruta Provincial 29 y las vías del Ferrocarril General Roca en las cercanías de Brandsen.

Vías del ex Ferrocarril Provincial cerca de la Estación Avellaneda.

Poco después de su transferencia a la órbita estatal en 1957 (como parte del Ferrocarril Belgrano) comenzó la clausura de la línea. El 28 de octubre de 1961 se cerró el ramal entre Ángel Etcheverry y Mira Pampa, es decir, casi toda la línea troncal, y de Carlos Beguerie a Azul y Olavarría. La línea entre Olavarría y La Plata fue reabierta temporalmente para transporte de cargas entre abril de 1964 y 1968. En octubre de 1974 se levantaron las vías entre Carlos Beguerie y Mira Pampa y el servicio de pasajeros entre Avellaneda y La Plata se terminó el 6 de julio de 1977.^[1]​

Trabajos de preservación

En el año 2007 la Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial (asociación sin fines de lucro) inició la restauración y preservación de este ferrocarril. El proyecto comenzó en la estación de La Plata, y desde ese lugar se limpiaron vías, la mesa giratoria, y vagones que estaban abandonados, fueron restaurados y puestos en el predio de la estación. También, se construyó una zorra de vía y de esta manera, se continuó extendiendo el proyecto hacia otras estaciones como Ángel Etcheverry y Gobernador Monteverde.^[2]​

Véase también

• 
  Ferrocarril General Belgrano.


• 
  Ferrocarril Midland de Buenos Aires.

Referencias

Enlaces externos

• Fotos de las estaciones.


• Recuerdos del Provincial


• Documental sobre el Ferrocarril Provincial


• Vamos a MiraPampa


• Ferrocarril Provincial Travesía Ramal Avellaneda - La Plata - 1ºParte


• Travesía por el ferrocarril Provincial con Plataforma14 - Parte I


• Travesía por el ferrocarril Provincial con Plataforma14 - Parte II


• Travesía por el ferrocarril Provincial con Plataforma14 - Parte III


• Travesía por el ferrocarril Provincial con Plataforma14 - Parte IV


• Travesía por el ferrocarril Provincial con Plataforma14 - Parte V


• Página de Facebook de la Asociación de Amigos del Ferrocarril Provincial